Nội dung chính
SBIC – Từ “quả đấm thép” của nền kinh tế đến quyết định phá sản của TAND khu vực 2 Hà Nội
Quyết định mở thủ tục phá sản của TAND khu vực 2
Vào ngày 14‑1‑2026, Tòa án Nhân dân khu vực 2 – Hà Nội đã ký quyết định mở thủ tục phá sản đối với Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) và Công ty TNHH MTV Đóng tàu Bến Thủy. Quyết định này dựa trên đánh giá của tòa án rằng hai doanh nghiệp không còn khả năng thanh toán nợ theo quy định pháp luật.
Trong vòng 30 ngày kể từ ngày quyết định (tới ngày 13‑2‑2026), các chủ nợ phải nộp giấy đòi nợ tại trụ sở TAND khu vực 2 – Hà Nội, số 30 Huỳnh Thúc Kháng, phường Láng.
Yêu cầu đối với giấy đòi nợ
- Gửi cho quản tài viên hoặc doanh nghiệp quản lý, thanh lý tài sản.
- Phải nêu rõ nợ có bảo đảm, phương thức bảo đảm và các khoản nợ không có bảo đảm.
- Trong trường hợp có bồi thường hợp đồng, cần ghi cụ thể nội dung.
- Giấy đòi nợ phải do chủ nợ (hoặc người đại diện hợp pháp) ký tên; nếu là pháp nhân thì phải đóng dấu theo quy định.
- Trong trường hợp bất khả kháng, áp dụng khoản 4 Điều 66 Luật Phá sản.
Lịch sử và bối cảnh tài chính của SBIC
SBIC là tên gọi mới của Vinashin sau quá trình tái cơ cấu kéo dài từ 2010 đến 2013. Trước đây, Vinashin được mệnh danh là một trong những “quả đấm thép” của nền kinh tế, sở hữu hơn 240 đơn vị thành viên, hoạt động đa ngành. Tuy nhiên, năm 2010 Thanh tra Chính phủ công bố kết luận chỉ ra các sai phạm nghiêm trọng, khiến công ty thâm hụt gần 5.000 nghìn tỷ đồng và không bảo toàn được vốn Nhà nước.
Sau khi lãnh đạo bị xử lý hình sự, Vinashin tiến hành tái cơ cấu, chuyển đổi thành Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) vào năm 2013. Giai đoạn 2014‑2023, SBIC chủ yếu thực hiện vai trò quản lý, điều hành và định hướng hoạt động chung cho các công ty con, nhưng hoạt động kinh doanh vẫn không đạt hiệu quả, dẫn đến tình trạng mất khả năng thanh toán.
Vào tháng 4‑2024, SBIC tự nguyện nộp đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản lên TAND Hà Nội. Sau đó, một loạt công ty con – bao gồm Công ty TNHH MTV Đóng tàu Phà Rừng, Bạch Đằng, Hạ Long, Đóng tàu và công nghiệp hàng hải Sài Gòn, CNTT Sài Gòn, Cam Ranh và Thịnh Long – cũng lần lượt nộp đơn tương tự.
Đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) cho người lao động
Bộ GTVT đã kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo Bộ Lao động – Thương binh & Xã hội (nay là Bộ Nội vụ) xem xét cơ chế khoanh nợ bảo hiểm xã hội cho người lao động, miễn lãi chậm đóng. Nếu nguồn thu từ phá sản không đủ chi trả đầy đủ chế độ cho người lao động, đề xuất cho phép sử dụng ngân sách Nhà nước để bù đắp.
Đồng thời, Bộ GTVT đề xuất quyết toán quỹ tiền lương cho người lao động và quản lý tại công ty mẹ và các công ty con thuộc SBIC dựa trên số thực chi giai đoạn 2014‑2023; từ năm 2024 trở đi, tiền lương sẽ được xác định theo kết quả sản xuất, kinh doanh của từng đơn vị.
Kết luận và những điểm cần lưu ý cho các chủ nợ
Quyết định mở thủ tục phá sản của SBIC đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong quá trình giải quyết nợ nần của một trong những dự án công nghiệp lớn nhất Việt Nam. Các chủ nợ cần nhanh chóng chuẩn bị giấy đòi nợ đúng mẫu, kèm tài liệu chứng minh khoản nợ và nộp đúng thời hạn để bảo vệ quyền lợi.
Đối với người lao động, các đề xuất của Bộ GTVT sẽ là nền tảng để đàm phán bảo vệ chế độ bảo hiểm xã hội và tiền lương trong bối cảnh doanh nghiệp không còn khả năng thanh toán.
Để cập nhật thêm thông tin chi tiết về quy trình phá sản và các bước thực hiện, bạn có thể truy cập trang thông tin SBIC trên Vietstock.