🔥 Máy Đo Nồng Độ Cồn, Máy Test Nồng Độ Cồn Hơi Thở – Độ Chính Xác Tuyệt Đối – Kích Thước Nhỏ Gọn Như Móc Chìa Khóa đang giảm giá!

Chỉ còn 199.000 VND (giảm 19% so với giá gốc 246.760 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Một vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến xe container gần đây đã làm dấy lên mối quan ngại về kỹ năng quan sát của tài xế khi vận hành loại xe này. Xe container vốn được biết đến với nhiều điểm mù nguy hiểm, và dường như trong vụ việc vừa qua, tài xế đã không tuân thủ đúng quy trình chuyển làn, dẫn đến hậu quả đau thương cho những người khác trên đường.

Việc chuyển làn không an toàn như vậy không chỉ trực tiếp gây ra tai nạn mà còn làm gián đoạn toàn bộ hệ thống giao thông, gây ra nhiều hệ lụy cho xã hội. Ảnh hưởng của nó không chỉ dừng lại ở thiệt hại về người và tài sản mà còn kéo theo các vấn đề về ùn tắc giao thông, môi trường và심지어 là tâm lý của những người chứng kiến.

Trước những rủi ro tiềm ẩn khi vận hành xe container, việc đặt ra những biện pháp cụ thể để nâng cao nhận thức và kỹ năng lái xe an toàn cho tài xế trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết. Đặc biệt, đối với những tài xế thường xuyên vận hành xe container – loại xe có nguy cơ gây tai nạn cao nếu không được điều khiển cẩn thận, thì việc được đào tạo và huấn luyện kỹ lưỡng là vô cùng quan trọng.

Để giảm thiểu rủi ro và đảm bảo an toàn cho tất cả người tham gia giao thông, cần tăng cường các chương trình đào tạo về kỹ năng lái xe an toàn, đặc biệt tập trung vào việc xử lý tình huống, quan sát và chuyển làn đường an toàn cho tài xế xe container. Bên cạnh đó, việc áp dụng công nghệ hỗ trợ lái xe như hệ thống cảnh báo điểm mù, hệ thống hỗ trợ chuyển làn cũng có thể giúp giảm thiểu đáng kể nguy cơ tai nạn.

Ngoài ra, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, đơn vị đào tạo và chính các tài xế để nâng cao ý thức và trách nhiệm về an toàn giao thông. Các vụ tai nạn liên quan đến xe container cần được điều tra kỹ lưỡng để xác định nguyên nhân và có biện pháp xử lý phù hợp, nhằm răn đe và nâng cao nhận thức cho cộng đồng.

Trang thông tin điện tử tỉnh Quảng Ninh vừa có chỉ đạo về việc tăng cường công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông trên địa bàn tỉnh. Trong đó, yêu cầu các cơ quan, đơn vị tăng cường công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về trật tự an toàn giao thông; tổ chức thực hiện các đợt cao điểm về tuần tra, kiểm soát giao thông; tăng cường các biện pháp để bảo đảm trật tự an toàn giao thông trong dịp lễ, tết và các sự kiện lớn của đất nước.

Cầu Biên Hòa, một điểm kết nối quan trọng giữa hai khu vực, hiện đang đối mặt với tình trạng xuống cấp nghiêm trọng sau hơn 30 năm sử dụng. Cây cầu này, bắc qua sông Bùng, đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy giao thông, giao thương và du lịch giữa hai bên bờ sông.

Cầu Biên Hòa được xây dựng từ năm 1992, với chiều dài hơn 40 mét, được thiết kế bằng bê tông cốt thép. Ban đầu, cầu được kỳ vọng sẽ giúp rút ngắn quãng đường đi lại, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất nông nghiệp, vận chuyển hàng hóa và giao lưu dân cư. Tuy nhiên, sau hơn ba thập kỷ, cầu đã bị hư hỏng nặng do tác động của thời gian, gia tăng lưu lượng phương tiện và điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

Trong quá trình khảo sát, chúng tôi ghi nhận nhiều đoạn dầm cầu bị nứt gãy, cốt thép bị hoen rỉ và các hạng mục khác bị hư hỏng. Mặc dù đã có biển cấm ô tô, nhưng nhiều tài xế vẫn bất chấp nguy hiểm, lái xe qua cầu. Tình trạng này tiềm ẩn nhiều rủi ro, đặc biệt trong mùa mưa lũ.

Người dân địa phương bày tỏ sự lo lắng về tình trạng của cầu. Ông Cao Đình Hà, Trưởng thôn Phú Lâm, cho biết: ‘Mỗi lần thấy ô tô đi qua là tôi lại lo lắng. Nếu có một chiếc xe nặng đi qua và làm sập cầu, hậu quả sẽ rất khủng khiếp.’

Chị Hương, một người dân thôn Phú Lâm, chia sẻ: ‘Mỗi ngày tôi đều đi qua cầu này. Mỗi lần đi qua đoạn lan can bị hỏng, tôi lại cảm thấy lo sợ.’

Tình trạng xuống cấp của cầu Biên Hòa không chỉ là mối nguy cơ mất an toàn mà còn là rào cản cho sự phát triển kinh tế – xã hội của khu vực. Cây cầu này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối giao thương giữa hai vùng đất có truyền thống sản xuất nông nghiệp.

Ông Lê Mạnh Hiên, Chủ tịch UBND xã Minh Châu, cho biết: ‘Tình trạng xuống cấp của cầu Biên Hòa đã kéo dài nhiều năm nay. Cử tri đã nhiều lần kiến nghị trong các cuộc tiếp xúc với đại biểu Hội đồng nhân dân tỉnh, đại biểu Quốc hội.’

Để đảm bảo an toàn giao thông và khai mở tiềm năng phát triển kinh tế, xã hội, văn hóa, du lịch của khu vực, việc nâng cấp cầu Biên Hòa là cần thiết. Điều này đòi hỏi sự quan tâm và hỗ trợ từ cấp trên để triển khai các dự án nâng cấp và xây dựng cầu mới. Hiện tại, sự xuống cấp của cầu Biên Hòa đang trở thành vấn đề cấp thiết cần được giải quyết.

Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) thuộc Bộ Công an vừa tổ chức một hội nghị quan trọng về công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông. Sự kiện này đã thu hút sự tham gia của nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ. Tại hội nghị, các đại diện doanh nghiệp đã trình bày hàng loạt vấn đề liên quan đến quản lý xe và người lái, với trọng tâm là đề xuất quản lý chặt chẽ xe giường nằm.

Các doanh nghiệp vận tải hành khách đã lên tiếng về vấn đề an toàn của ô tô giường nằm, đặc biệt là những xe được hoán cải và thiết kế “phòng đôi”. Họ cho rằng những phương tiện này tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông nếu không được quản lý chặt chẽ. Đại diện Công ty TNHH du lịch vận tải Hải Vân đề xuất rằng để giảm thiểu tai nạn giao thông liên quan đến xe giường nằm, cần tăng cường kiểm tra vấn đề an toàn trước khi xe rời bến. Họ cũng kiến nghị rằng tài xế cần có chứng chỉ chuyên môn để có thể vận hành trên các tuyến đường đồi núi nguy hiểm như Sơn La, Điện Biên…

Tuy nhiên, đại diện Công ty Hải Vân cũng nhấn mạnh rằng vấn đề cốt lõi nằm ở con người chứ không phải ở xe. Do đó, cần phân tích các vụ tai nạn để có đề xuất hợp lý và hiệu quả. Ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc doanh nghiệp xe Hoàng Long, cũng bày tỏ quan điểm rằng xe giường nằm hiện không còn đảm bảo an toàn do bản chất là xe được hoán cải. Ông đề xuất rằng nếu muốn hạn chế tai nạn, nên cấm xe khách giường nằm hoặc áp dụng các biện pháp quản lý chặt chẽ.

Ông Hoàng cũng đề xuất rằng nếu cấm loại xe này, cần tính toán và có lộ trình cụ thể. Ví dụ, nếu xe chạy trên quãng đường hơn 200km đường đồi núi, thì cần lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt để đảm bảo an toàn. Bên cạnh đó, ông Nguyễn Công Hùng, Giám đốc Công ty Mai Linh Hà Nội, nêu quan điểm rằng thời gian qua, nhiều tai nạn giao thông đã xảy ra, nhưng các bên liên quan thường chỉ giải quyết hậu quả mà không ngăn chặn ngay từ đầu.

Để ngăn chặn tai nạn giao thông, Mai Linh Hà Nội đã có nhiều kiến nghị liên quan tới số hóa dữ liệu và lắp camera có trí tuệ nhân tạo – AI trên xe. Đây là những giải pháp công nghệ nhằm hỗ trợ công tác quản lý và giám sát an toàn giao thông. Kết luận hội nghị, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, đánh giá cao ý kiến của các nhà xe và khẳng định sẽ tiếp thu toàn bộ ý kiến để có những giải pháp toàn diện nhằm mục tiêu cao nhất là kéo giảm tai nạn giao thông.

Theo số liệu thống kê, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn liên quan đến xe tải và xe khách, khiến 2.466 người chết. Đáng chú ý, cứ 3 vụ tai nạn thì có một vụ liên quan đến xe tải, rơ moóc, sơmi rơ moóc hoặc xe khách. Số liệu trên cho thấy, mặc dù số lượng xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ và 40,27% số người chết vì tai nạn giao thông. Đây là những con số đáng báo động, đòi hỏi sự vào cuộc mạnh mẽ của các cơ quan chức năng và doanh nghiệp vận tải để đảm bảo an toàn giao thông.

Đề Xuất Sử Dụng Dữ Liệu Hành Trình Để Cải Thiện An Toàn Vận Tải Đường Bộ

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT), đã đưa ra đề xuất sử dụng dữ liệu hành trình như một công cụ quan trọng để cung cấp thông tin, phòng ngừa và xử lý vi phạm trong lĩnh vực vận tải đường bộ. Đề xuất này được ông Bình chia sẻ tại một buổi trao đổi近期 giữa Cục CSGT với đại diện của 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ hàng đầu trên cả nước. Mục tiêu chính của buổi trao đổi là thảo luận về các biện pháp nhằm nâng cao công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông.

Theo thông tin được cung cấp bởi Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, trong 7 tháng đầu năm 2025, cả nước đã ghi nhận 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách. Những vụ tai nạn này đã gây ra hậu quả nghiêm trọng, làm chết 2.466 người và khiến 2.106 người khác bị thương. Đặc biệt, vụ tai nạn liên quan đến xe khách tại tỉnh Hà Tĩnh vừa qua đã cướp đi sinh mạng của 10 người, để lại nhiều thiệt hại và hậu quả nghiêm trọng về cả mặt vật chất và tinh thần cho các gia đình và cộng đồng.

Trong bối cảnh tai nạn giao thông ngày càng gia tăng, đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải đường bộ, việc sử dụng dữ liệu hành trình được coi là một giải pháp quan trọng và cấp thiết. Dữ liệu hành trình có thể cung cấp thông tin chi tiết về lộ trình di chuyển, tốc độ, thời gian lái xe, và các thông số khác liên quan đến hoạt động của phương tiện. Thông qua việc phân tích và sử dụng dữ liệu này, các cơ quan chức năng có thể xác định được các hành vi vi phạm, từ đó có những biện pháp xử lý và ngăn chặn kịp thời.

Cục CSGT đang tích cực triển khai các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông. Việc hợp tác chặt chẽ với các doanh nghiệp vận tải đường bộ đóng vai trò quan trọng trong việc thực hiện các mục tiêu này. Thông qua các buổi trao đổi và làm việc trực tiếp, Cục CSGT mong muốn xây dựng mối quan hệ tốt đẹp và bền vững với các doanh nghiệp, đồng thời khuyến khích họ tích cực tham gia vào công tác đảm bảo an toàn giao thông.

Trước những thách thức về an toàn giao thông, đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải đường bộ, đòi hỏi sự tham gia và hỗ trợ của tất cả các bên liên quan. Việc sử dụng dữ liệu hành trình không chỉ là một giải pháp kỹ thuật mà còn là một bước tiến quan trọng trong công tác quản lý và đảm bảo an toàn giao thông ở Việt Nam. Thông qua nỗ lực chung của các cơ quan chức năng và doanh nghiệp, mục tiêu giảm thiểu tai nạn giao thông và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông sẽ được hiện thực hóa.

Đèn ban ngày, hay còn gọi là đèn chiếu sáng ban ngày (DRLs), đang trở thành một tính năng an toàn ngày càng phổ biến trên các phương tiện hiện đại. Loại đèn LED có cường độ ánh sáng thấp này được bố trí ở phần đầu xe, thường nằm gần hoặc xung quanh cụm đèn pha. Mặc dù không thể sánh bằng đèn pha về độ sáng, nhưng DRLs vẫn đủ mạnh để giúp các phương tiện khác, người đi bộ, người đi xe đạp và những người tham gia giao thông dễ dàng nhận diện xe trong điều kiện ban ngày.

Trên hầu hết các dòng xe hiện đại, đèn chiếu sáng ban ngày hoạt động một cách tự động. Khi người lái khởi động động cơ, đèn sẽ bật sáng và tự động tắt khi đèn pha được kích hoạt. Việc sử dụng loại đèn này không đòi hỏi người lái phải thực hiện thao tác phức tạp. Chỉ cần vặn chìa khóa hoặc nhấn nút khởi động, đèn sẽ tự động vận hành.

Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng những chiếc xe sử dụng đèn chiếu sáng ban ngày có nguy cơ gặp tai nạn chết người vào ban ngày thấp hơn 5% so với những xe không được trang bị. Đặc biệt, trong các vụ tai nạn đơn phương liên quan đến người đi xe đạp, người đi bộ hoặc các đối tượng không tham gia giao thông, nguy cơ tử vong giảm tới 12%. Điều này cho thấy đèn chiếu sáng ban ngày không chỉ là một chi tiết thiết kế mà còn là một yếu tố quan trọng góp phần nâng cao an toàn khi lái xe.

Tuy nhiên, đèn chiếu sáng ban ngày không phù hợp để lái xe ban đêm. Cường độ ánh sáng của DRLs không đủ để chiếu sáng đường một cách hiệu quả khi di chuyển trong điều kiện ban đêm. Đèn chiếu sáng ban ngày không thể thay thế đèn pha, bất kể xe được trang bị đèn pha công nghệ HID hay LED.

Một điểm đáng chú ý khác là khi DRLs hoạt động, đèn hậu sẽ không sáng. Đèn hậu chỉ được kích hoạt khi đèn pha hoặc đèn định vị bật lên. Việc lái xe mà đèn hậu không hoạt động là vi phạm pháp luật tại nhiều quốc gia, đặc biệt trong điều kiện ban đêm hoặc khi thời tiết bất lợi như mưa lớn hay sương mù dày đặc.

Thiết kế của DRLs hướng ánh sáng về phía trước thay vì chiếu xuống dưới như đèn pha hay đèn sương mù. Mục tiêu chính của loại đèn này là tăng khả năng nhận diện xe từ các phương tiện khác, chứ không phải để chiếu sáng đường đi như hai loại đèn còn lại.

Tại Hoa Kỳ, mặc dù các nghiên cứu từ Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia khẳng định đèn chiếu sáng ban ngày giúp giảm thiểu tai nạn và va chạm, chính phủ Hoa Kỳ hiện không bắt buộc các phương tiện đường bộ phải trang bị loại đèn này. Trong khi đó, Canada đã áp dụng quy định yêu cầu tất cả xe mới phải có DRLs từ năm 1989. Tương tự, Liên minh Châu Âu cũng đặt ra quy định bắt buộc đối với mọi ô tô, xe tải và xe van mới được bán từ năm 2012.

Tại Hoa Kỳ, người dùng vẫn có thể lắp đặt DRLs cho những chiếc xe cũ nếu sẵn sàng chi trả thêm chi phí. Một bộ DRL thông thường có giá từ 50 đến 200 đô la, và thời gian lắp đặt thường kéo dài từ ba đến bốn giờ, tùy thuộc vào hãng xe và mẫu xe.

Nhìn chung, đèn chiếu sáng ban ngày là một tính năng an toàn quan trọng giúp giảm thiểu nguy cơ tai nạn và tử vong trên đường. Mặc dù không thể thay thế đèn pha trong điều kiện ban đêm, nhưng DRLs vẫn đóng vai trò quan trọng trong việc tăng cường an toàn giao thông.

Một chiếc xe Honda HR-V đã gặp phải sự cố nghiêm trọng khi chết máy chỉ sau chưa đầy 10km di chuyển sau khi đổ đầy bình xăng. Sự việc này đã được kỹ sư Lê Văn Tạch chia sẻ với mục đích cảnh báo về việc ô tô có thể đổ phải xăng kém chất lượng.

Khi được đưa đến gara của kỹ sư ô tô Lê Văn Tạch để kiểm tra, xe không thể nổ máy mặc dù các thiết bị điện vẫn hoạt động bình thường. Sau nhiều lần đề nổ và mớm ga, động cơ mới khởi động nhưng lại tắt ngay khi nhả chân ga. Dựa trên kinh nghiệm, kỹ sư Tạch nhận định rằng nguyên nhân không đến từ động cơ mà là do nhiên liệu không đạt chuẩn.

Khi đội ngũ kỹ thuật tiến hành tháo bình xăng để kiểm tra, họ phát hiện xăng trong bình có màu sắc bất thường – dấu hiệu rõ rệt của xăng kém chất lượng. Theo kỹ sư Tạch, nếu nhận biết sớm và xử lý kịp thời, việc đổ nhầm xăng kém chất lượng vẫn có thể khắc phục được, tránh làm hỏng các bộ phận quan trọng của xe.

Các dấu hiệu nhận biết ô tô bị đổ xăng kém chất lượng bao gồm: động cơ khó khởi động hoặc không khởi động được do xăng kém chất lượng làm tắc nghẽn bộ lọc nhiên liệu; xe đang chạy bình thường thì bỗng nhiên chết máy giữa đường; xe bị rung giật, hụt hơi, tăng tốc chậm hoặc ì ạch do xăng kém chất lượng; và đèn báo lỗi động cơ (Check Engine) bật sáng.

Khi phát hiện xe đổ phải xăng kém chất lượng, người dùng cần bình tĩnh và thực hiện các bước xử lý sau để hạn chế tối đa hư hỏng cho xe. Đầu tiên, nếu đang di chuyển và nhận thấy các dấu hiệu nghiêm trọng, hãy cố gắng tấp vào lề đường ở vị trí an toàn và tắt máy. Sau đó, hãy gọi cứu hộ để đưa xe đến gara uy tín để các kỹ thuật viên tiến hành hút toàn bộ xăng trong bình chứa ra ngoài, sục rửa bình xăng để loại bỏ hoàn toàn cặn bẩn và tạp chất. Tùy vào mức độ nghiêm trọng, có thể cần phải vệ sinh cả hệ thống ống dẫn nhiên liệu và kim phun.

Lọc xăng cần được thay thế bằng một bộ lọc nhiên liệu mới chính hãng. Sau khi đã hoàn tất các bước trên, hãy đổ đầy bình bằng xăng từ một cây xăng uy tín, chất lượng. Để biết thêm thông tin về các cây xăng uy tín, người dùng có thể tham khảo xăng chất lượng và các đánh giá từ người dùng.

Để phòng tránh rủi ro, các chủ xe nên lựa chọn những cây xăng lớn, có uy tín và đông khách. Việc bảo dưỡng xe định kỳ, đặc biệt là kiểm tra và thay thế lọc xăng theo khuyến cáo của nhà sản xuất cũng là một biện pháp hữu hiệu để bảo vệ xe khỏi những tác hại của xăng kém chất lượng. Bằng cách nâng cao nhận thức và áp dụng các biện pháp phòng ngừa, người dùng có thể giảm thiểu rủi ro và đảm bảo an toàn cho xe của mình.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 19h15 tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định. Theo thông tin ban đầu, xe điện bốn bánh do ông Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, điều khiển, đang di chuyển từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì bất ngờ va chạm với ba người đi bộ đang sang đường.

Nhóm nạn nhân gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Vụ tai nạn đã gây ra hậu quả nghiêm trọng khi bà Nga tử vong tại chỗ, hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai cấp cứu. Xe điện bị vỡ kính chắn gió phía trước, khiến nhiều người chứng kiến vô cùng shock.

Cơ quan chức năng đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường và xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Kết quả kiểm tra nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế đều cho kết quả âm tính, điều này càng khiến nhiều người thắc mắc về sự bất cẩn của tài xế. Ông Khải có giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028.

Sự việc này lại đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện. Hiện tại, ở Quy Nhơn có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển. Từ ngày 15/2/2025, theo Nghị định 165/2024, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h. Đây là một quy định nhằm tăng cường an toàn giao thông và hạn chế tai nạn giao thông trong tương lai.

Trong bối cảnh này, các cơ quan chức năng cần có biện pháp cụ thể để tăng cường quản lý và kiểm soát các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện, cũng như nâng cao ý thức của người dân về an toàn giao thông. Người dân cũng cần có ý thức và trách nhiệm trong việc chấp hành các quy định về an toàn giao thông để giảm thiểu tai nạn giao thông.

Để nâng cao an toàn giao thông tại Quy Nhơn và các khu vực khác, các cấp chính quyền cần coi trọng và ưu tiên hàng đầu là đảm bảo an toàn tính mạng và tài sản của người dân. Hãy chung tay đẩy mạnh tuyên truyền và giáo dục về an toàn giao thông để giảm thiểu tối đa các vụ tai nạn.

Với tình hình hiện nay và với nhiều nỗ lực có khả năng an toàn giao thông trong tương lai sẽ tăng tốt hơn và cải thiện hiệu quả

Cục Cảnh sát Giao thông thuộc Bộ Công an đã đề xuất việc tổ chức thí điểm phân làn và cấm xe tải đi vào làn đường sát dải phân cách trên hai tuyến cao tốc trọng điểm là Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ. Mục đích của đề xuất này là nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông và nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của các lái xe kinh doanh vận tải.

Theo đại diện của Cục Cảnh sát Giao thông, tình hình tai nạn giao thông liên quan đến ô tô tải và xe khách hiện đang diễn biến phức tạp. Nhiều trường hợp lái xe cố tình vi phạm luật giao thông, như điều khiển phương tiện với tốc độ thấp ở làn đường bên trái sát dải phân cách, hoặc chuyển làn đường liên tục gây cản trở lưu thông trên đường cao tốc.

Cục Cảnh sát Giao thông đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp triển khai kế hoạch thí điểm tổ chức lại giao thông trên hai tuyến cao tốc này. Trong giai đoạn 1, từ ngày 15/8 đến 14/9, sẽ tổ chức phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với ô tô tải. Trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, làn trái trong cùng sát dải phân cách sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa là 120km/h và tốc độ tối thiểu là 90km/h. Làn giữa sẽ cho phép ô tô tải hoạt động với tốc độ tối đa là 100km/h và tốc độ tối thiểu là 80km/h. Làn ngoài cùng sẽ cho phép tất cả ô tô hoạt động với tốc độ tối đa là 100km/h và tốc độ tối thiểu là 60km/h.

Tương tự, trên tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, làn trái trong cùng sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa là 100km/h và tốc độ tối thiểu là 80km/h. Giai đoạn 2, từ ngày 15/9 đến 14/12, sẽ mở rộng phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với cả ô tô tải và xe khách. Cả hai tuyến cao tốc sẽ giữ nguyên việc phân làn tốc độ như giai đoạn 1 và thực hiện cấm ô tô tải và xe khách hoạt động trên làn trái trong cùng.

Cục Cảnh sát Giao thông cũng đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương lắp đặt biển báo tốc độ, biển cấm xe và sơn báo hiệu tốc độ lên mặt đường. Đồng thời, đặt biển thông báo loại phương tiện được phép lưu thông theo làn trên các cổng thu phí không dừng để phân luồng xe tải, xe khách tránh gây xung đột dòng phương tiện, tạo ùn tắc tại trạm thu phí.