Xu hướng về quê xây nhà và sống gần gũi với thiên nhiên đang trở thành một lựa chọn phổ biến đối với nhiều người thành đạt hoặc đang trên đà ổn định tài chính. Họ mong muốn sống chậm, tiết kiệm chi phí và tận hưởng không gian sống trong lành. Tuy nhiên, thực tế cho thấy không ít người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình. Anh đã quyết định từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố vì giá quá cao và chọn về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với ô tô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Thực tế, một chặng đường 50-60 km hoàn toàn có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe, nếu hạ tầng tốt và không kẹt xe. Trong điều kiện đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc.

Tuy nhiên, vấn đề không phải chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý.

Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác.

Trong bối cảnh hiện nay, việc xây dựng và phát triển hạ tầng giao thông đang được đẩy mạnh. Nhiều dự án cao tốc và đường giao thông đang được triển khai để kết nối các vùng kinh tế và giảm thiểu thời gian di chuyển.

Với sự phát triển của hạ tầng, việc lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven sẽ trở thành một lựa chọn hấp dẫn hơn đối với nhiều người. Điều này cũng sẽ giúp giảm tải cho các thành phố lớn và tạo ra sự phát triển cân bằng hơn cho các vùng kinh tế.

Tuy nhiên, để đạt được điều này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cấp chính quyền, nhà đầu tư và người dân. Cần có những chính sách hỗ trợ và khuyến khích để phát triển hạ tầng giao thông và thị trường bất động sản.

Chỉ khi có sự phát triển đồng bộ và cân bằng, việc về quê xây nhà và sống gần gũi với thiên nhiên mới trở thành một lựa chọn thực sự hấp dẫn và bền vững.

Trong thời đại công nghệ phát triển không ngừng, ngành công nghiệp ô tô cũng không ngừng sáng tạo và tích hợp các tính năng hiện đại vào các mẫu xe. Tuy nhiên, ở Việt Nam, một số tính năng dù tiên tiến nhưng không được người dùng ưa chuộng do không phù hợp với điều kiện giao thông và thói quen sử dụng xe.

Một trong những tính năng đó là khả năng đề nổ từ xa. Tính năng này cho phép người lái khởi động xe từ một khoảng cách nhất định, giúp làm ấm hoặc làm mát xe trước khi vào bên trong. Tuy nhiên, tại Việt Nam, tính năng này không được sử dụng rộng rãi. Lý do chính là khoảng cách giới hạn của tính năng này, thường chỉ hoạt động trong một phạm vi nhất định từ chìa khóa. Hơn nữa, nhiều mẫu xe chỉ cho phép đề nổ mà không cho phép điều khiển điều hòa để điều chỉnh nhiệt độ mong muốn.

Ngoài ra, tính năng ngắt động cơ tạm thời Auto Start/Stop cũng không được người dùng Việt ưa chuộng. Tính năng này giúp xe tiết kiệm nhiên liệu trong quá trình dừng chờ, nhưng nhiều người dùng cảm thấy khó chịu khi sử dụng tính năng này do xe bị giật nhẹ khi khởi động lại.

Hỗ trợ đỗ xe tự động là một tính năng khác cũng không được sử dụng rộng rãi tại Việt Nam. Tính năng này giúp người lái dễ dàng đưa xe vào vị trí đỗ, nhưng nhiều bãi đỗ xe hoặc lề đường ở Việt Nam khá chật hẹp, không đủ không gian để hệ thống hoạt động hiệu quả.

Một số tính năng khác như sưởi/sấy ghế và cửa sổ trời toàn cảnh cũng không phải là lựa chọn phù hợp cho thị trường Việt Nam. Sưởi/sấy ghế không cần thiết do khí hậu nóng ẩm quanh năm, trong khi cửa sổ trời toàn cảnh có thể gây bất tiện cho người dùng do điều kiện khí hậu nắng nóng gay gắt.

Sạc điện thoại không dây cũng không phải là một tính năng được sử dụng rộng rãi tại Việt Nam. Tốc độ sạc không dây thường chậm hơn so với sạc có dây, khiến người dùng cảm thấy không tiện lợi.

Tóm lại, dù các tính năng trên thể hiện sự tiến bộ trong công nghệ ô tô, nhưng không phải lúc nào chúng cũng trở thành sự lựa chọn phù hợp với điều kiện sử dụng và thói quen của người dùng Việt Nam. Thậm chí, những tính năng này còn khiến chi phí sở hữu xe bị tăng thêm nhưng giá trị đem lại thì không nhiều. Vì vậy, người tiêu dùng cần cân nhắc kỹ lưỡng khi lựa chọn các tính năng cho xe của mình, để đảm bảo rằng chúng thực sự hữu ích và phù hợp với nhu cầu sử dụng.

Sau quá trình sáp nhập đơn vị hành chính, nhiều thay đổi đã phát sinh liên quan đến việc cập nhật bản đồ, địa danh, địa giới hành chính, đường, khu phố. Việc này đòi hỏi sự linh hoạt và thích ứng từ các chủ doanh nghiệp và cơ sở kinh doanh để dần quen với những thay đổi này.

Tại thành phố Hồ Chí Minh, việc sáp nhập các đơn vị hành chính đã diễn ra và thu hút sự quan tâm của người dân và doanh nghiệp về những thay đổi liên quan đến thủ tục giấy tờ, địa chỉ kinh doanh hay giao dịch hành chính. Quá trình chuyển đổi đang diễn ra khá thuận lợi, đặc biệt là đối với cộng đồng doanh nghiệp, nơi mà sự ổn định và thông suốt của hoạt động sản xuất, kinh doanh luôn được đặt lên hàng đầu.

Các doanh nghiệp tại đây đã phải cập nhật thông tin mới và thông báo đến khách hàng, đối tác để tránh nhầm lẫn khi tìm kiếm hoặc gửi hồ sơ chứng từ. Một số doanh nghiệp cho biết việc thay đổi về địa chỉ không khiến họ xáo trộn, trái lại còn tạo điều kiện giúp khách hàng dễ dàng nhận diện vị trí doanh nghiệp hơn trong hệ thống hành chính mới.

Như Tuuổi Trẻ đã thông tin, sáp nhập đơn vị hành chính là một trong những nhiệm vụ trọng tâm của ngành hành chính trong thời gian gần đây. Việc này giúp tối ưu hóa bộ máy hành chính và tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển kinh tế – xã hội.

Tuy nhiên, một số hộ kinh doanh và đơn vị cung ứng dịch vụ trong vùng sáp nhập cũng kiến nghị cải thiện hệ thống để đồng bộ, rút ngắn thời gian tiếp nhận, giải quyết và trả kết quả. Điều này cho thấy rằng vẫn còn một số thách thức cần được giải quyết trong quá trình thực hiện.

Hiện nay, trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh có hàng trăm nghìn hộ kinh doanh và việc cập nhật lại địa chỉ trên bảng hiệu, giấy tờ cá nhân được chính quyền hỗ trợ và hướng dẫn chu đáo. Điều này thể hiện sự quan tâm của chính quyền thành phố trong việc hỗ trợ doanh nghiệp và người dân trong quá trình chuyển đổi.

Quá trình chuyển đổi địa chỉ kinh doanh và cập nhật thông tin đang được thực hiện một cách linh hoạt và thông suốt. Điều này cho thấy sự cố gắng của thành phố trong việc tạo môi trường kinh doanh thuận lợi cho các doanh nghiệp.

Ấn Độ và Indonesia – Hai quốc gia đang dẫn đầu cuộc cách mạng xe điện

Cam kết của Ấn Độ về mục tiêu phát thải ròng bằng 0 và phát triển bền vững phần lớn phụ thuộc vào khả năng thúc đẩy nhanh sự thâm nhập của xe điện. Hiện tại, giao thông vận tải đang là ngành phát thải khí nhà kính lớn thứ ba tại Ấn Độ. Với mức sử dụng xe cộ ngày càng gia tăng, việc điện khí hóa ngành này đã trở thành ưu tiên cấp thiết.

Tuy nhiên, quá trình thâm nhập của xe điện tại Ấn Độ đang đối mặt với những thách thức từ cả phía cung và cầu. Một trong những nguyên nhân chính là chi phí đầu vào lớn trong sản xuất pin xe điện tại Ấn Độ do phải nhập khẩu nguyên liệu, đặc biệt là nickel. Đây là một vấn đề quan trọng cần được giải quyết để đẩy mạnh sự phát triển của xe điện tại Ấn Độ.

Indonesia sở hữu trữ lượng nickel lớn nhất thế giới và đã thực hiện chính sách cấm xuất khẩu quặng nickel thô nhằm kiểm soát chuỗi giá trị pin xe điện. Chính sách này đã thu hút lượng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài đáng kể, đặc biệt từ Trung Quốc. Indonesia đã củng cố vị thế trong chuỗi cung ứng xe điện và trở thành nhân tố quan trọng trong quá trình chuyển đổi sang năng lượng xanh toàn cầu.

Ấn Độ và Indonesia đã đồng ý tổ chức Đối thoại Kinh tế và Tài chính Chung Ấn Độ-Indonesia (JEFD) nhằm tăng cường hợp tác kinh tế. Việc hợp tác về khoáng sản quan trọng, đặc biệt là nickel, sẽ được ưu tiên hàng đầu. Indonesia có thể ký các hợp đồng kỳ hạn với các công ty Ấn Độ để đảm bảo nhu cầu ổn định và phòng ngừa biến động giá cả.

Một hành lang pin chiến lược ở khu vực Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương có thể được hình thành bằng cách kết nối nguồn lithium của Australia, nguồn nickel của Indonesia và năng lực sản xuất pin đang phát triển tại Ấn Độ. Việc xây dựng một chuỗi cung ứng ba bên sẽ giúp duy trì lợi thế thương lượng với Jakarta, đồng thời thúc đẩy chuyển giao công nghệ và tạo điều kiện để Indonesia tiếp cận tốt hơn thị trường xe điện của Ấn Độ.

Cả Ấn Độ và Indonesia đều cam kết trong khuôn khổ Nhóm các nền kinh tế phát triển và mới nổi hàng đầu thế giới (G20) rằng các dự án khai thác khoáng sản mới sẽ tuân thủ những tiêu chuẩn quốc tế về môi trường, xã hội và quản trị (ESG). Một bộ tiêu chuẩn chung giữa Ấn Độ và Indonesia cho chuỗi cung ứng pin xe điện sẽ giúp tiếp cận nguồn tài chính ưu đãi về khí hậu dễ dàng hơn và mở rộng thêm cơ hội đầu tư.

Sự hợp tác chiến lược này sẽ tạo điều kiện để hai nước phát huy lợi thế so sánh của mình, duy trì tính hiệu quả của thị trường và gửi đi một thông điệp mạnh mẽ tới thế giới về con đường hợp tác Nam-Nam hướng tới điện khí hóa bền vững và hợp túi tiền.