Một cuộc thi nghệ thuật gần đây do Đại học Suwon tổ chức đã trở thành tâm điểm của sự chỉ trích và phẫn nộ trong cộng đồng, sau khi yêu cầu thí sinh miêu tả khuôn mặt của một phi công ngay trước khi máy bay rơi. Cuộc thi này, diễn ra vào ngày 19 và 20 tháng 7, nhắm vào học sinh trung học và đã thu hút sự chú ý không mong muốn.

Các thí sinh được đưa ra hai lựa chọn chủ đề cho tác phẩm nghệ thuật của mình, và đáng chú ý là 39 thí sinh đã chọn đề tài gây tranh cãi này. Chủ đề này đã gợi nhớ đến vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng của Jeju Air tại sân bay quốc tế Muan vào ngày 29 tháng 12 năm 2024, khiến 179 người thiệt mạng. Sự liên tưởng này đã làm dấy lên làn sóng chỉ trích và phản ứng mạnh mẽ từ công chúng.

Đại diện của Đại học Suwon đã lên tiếng xin lỗi, thừa nhận rằng đã có sai sót trong quá trình duyệt đề tài cuộc thi. Tuy nhiên, gia đình của các nạn nhân và một nhóm các phi công vẫn tiếp tục phản ứng giận dữ. Họ cáo buộc cuộc thi đã phỉ báng phi công và các nạn nhân, và yêu cầu trường phải đưa ra lời xin lỗi công khai cũng như điều tra làm rõ trách nhiệm.

Liên minh Phi công Hàn Quốc cũng yêu cầu Đại học Suwon xin lỗi và cho biết họ đang xem xét khởi kiện trường. Vụ tai nạn tại Muan hiện vẫn đang trong quá trình điều tra, và kết quả ban đầu cho thấy phi công có thể đã tắt nhầm động cơ sau khi một con chim bay vào máy bay. Tuy nhiên, cả gia đình nạn nhân và nhóm phi công cáo buộc chính phủ đổ lỗi không công bằng cho phi công khi cuộc điều tra còn chưa có kết luận cuối cùng.

Trong khi đó, ở một diễn biến khác, việc học tập suốt đời đã trở thành một nhu cầu thiết yếu trong bối cảnh thị trường lao động thay đổi chóng mặt. Cuốn sách ‘Học tập suốt đời’ của tác giả Michelle R. Weise cung cấp cho độc giả những đánh giá về thị trường lao động tương lai và những giải pháp cho nhu cầu vừa học vừa làm đang ngày một tăng.

Đối với những người quan tâm đến việc cập nhật kiến thức và kỹ năng để thích nghi với thị trường lao động đang biến đổi, cuốn sách này là một nguồn thông tin hữu giá. Tác giả Weise đã trình bày một cách rõ ràng và sâu sắc về nhu cầu học tập liên tục trong thời đại hiện nay, khi công nghệ và thị trường lao động đang phát triển không ngừng.

Thông qua các ý tưởng và quan điểm được trình bày trong cuốn sách, độc giả có thể hiểu rõ hơn về tầm quan trọng của việc học tập suốt đời và các chiến lược để đạt được mục tiêu này. Từ đó, mỗi người có thể chủ động xây dựng kế hoạch học tập phù hợp với nhu cầu và mục tiêu cá nhân, góp phần nâng cao năng lực và cơ hội nghề nghiệp trong tương lai.

Trung đoàn 940 hoàn thành xuất sắc ban bay đầu tiên tại sân bay Kép

Trung đoàn 940 đã hoàn thành xuất sắc ban bay đầu tiên tại sân bay Kép, chuẩn bị cho nhiệm vụ diễu binh, diễu hành trong dịp kỷ niệm 80 năm Quốc khánh. Hoạt động này là bước chuẩn bị quan trọng cho các ban bay tiếp theo và công tác hiệp đồng huấn luyện giữa các đơn vị.

Ngay từ sáng sớm, tại sân bay Kép, mọi công tác chuẩn bị cho ban bay đã diễn ra khẩn trương và nghiêm túc. Các thành phần bảo đảm nhanh chóng vào vị trí, triển khai nhiệm vụ với tinh thần trách nhiệm cao, chấp hành nghiêm kỷ luật, thực hiện đúng quy trình bay, bảo đảm an toàn tuyệt đối. Tất cả các thành phần đều nắm chắc số liệu bay, đường bay, làm tốt công tác hiệp đồng giữa phi công với chỉ huy bay và các máy bay.

Trung đoàn 940 đã chủ động xây dựng kế hoạch bảo đảm an toàn bay, giao nhiệm vụ cụ thể cho lực lượng tham gia thực hiện nhiệm vụ, tổ chức cho chỉ huy bay, phi công học tập quy chế các sân bay cất hạ cánh và dự bị, phương án xử lý các tình huống bất trắc trong quá trình thực hiện nhiệm vụ.

Kết thúc ban bay đầu tiên tại sân bay Kép, 100% các chuyến bay đều hoàn thành tốt nhiệm vụ, đạt mục đích, yêu cầu đề ra và bảo đảm an toàn tuyệt đối về người và trang bị kỹ thuật. Qua hoạt động này, đội ngũ phi công – cán bộ được tiếp tục rèn luyện, củng cố kỹ năng, nâng cao trình độ kỹ thuật – chiến thuật bay, bản lĩnh chỉ huy và khả năng xử lý tình huống trên không, tạo nền tảng vững chắc cho các nhiệm vụ bay phục vụ các hoạt động chào mừng các ngày lễ lớn của dân tộc.

Trước đó, ngày 24-7, 8 chiếc máy bay Yak-130 thuộc Trung đoàn 940, đã chuyển sân thành công từ sân bay Phù Cát ra sân bay Kép, sẵn sàng tham gia nhiệm vụ diễu binh, diễu hành trong Lễ kỷ niệm 80 năm Cách mạng Tháng Tám và Quốc khánh 2-9. Theo kế hoạch, 9 tốp bay với 30 máy bay gồm trực thăng, C295, C212i, Yak-130, L-39NG, Su-30MK2 sẽ có màn bay chào mừng A80. Trong đó, sẽ sử dụng 3 sân bay cất, hạ cánh gồm Hòa Lạc, Gia Lâm (Hà Nội) và Kép (Bắc Ninh).

Theo đánh giá của thủ trưởng Sư đoàn 371, đây là hoạt động bay có quy mô lớn và phức tạp nhất từ trước đến nay.

Các phi công máy bay chiến đấu của Mỹ đang được trang bị công nghệ cao để nâng cao kỹ năng bay mà không cần phải thực hiện các chuyến bay thực tế. Phương pháp huấn luyện tiên tiến này cho phép họ mô phỏng các tình huống bay phức tạp và nguy hiểm trong một môi trường an toàn và được kiểm soát chặt chẽ. Công nghệ mô phỏng hiện đại đóng vai trò quan trọng trong việc giúp phi công luyện tập các kỹ năng cần thiết như chiến đấu không đối không, tấn công mục tiêu trên mặt đất và thực hành các chiến thuật phức tạp khác.

Qua việc sử dụng công nghệ mô phỏng, phi công có thể trải nghiệm và rèn luyện các kỹ năng bay trong điều kiện an toàn, giảm thiểu rủi ro có thể xảy ra trong quá trình huấn luyện thực tế. Hệ thống mô phỏng hiện đại cung cấp một môi trường huấn luyện chân thực, giúp phi công làm quen với các tình huống phức tạp và tăng cường khả năng phản xạ cũng như kỹ năng ra quyết định trong thời gian ngắn.

Không chỉ dừng lại ở việc nâng cao kỹ năng cá nhân, phương pháp huấn luyện này còn giúp tăng cường khả năng sẵn sàng chiến đấu của các phi công. Bằng cách mô phỏng các tình huống thực tế, họ có thể chuẩn bị tốt hơn cho các nhiệm vụ thực tế và đối mặt với các thách thức có thể xảy ra trong môi trường chiến đấu. Hơn nữa, công nghệ mô phỏng cũng giúp giảm thiểu chi phí liên quan đến việc duy trì và vận hành các máy bay chiến đấu, đồng thời giảm thiểu tác động đến môi trường.

Trong tương lai, việc tích hợp công nghệ cao vào huấn luyện phi công sẽ tiếp tục được phát triển và mở rộng. Các công nghệ mới như trí tuệ nhân tạo (AI) và thực tế ảo (VR) dự kiến sẽ được áp dụng để tạo ra các môi trường huấn luyện thậm chí còn chân thực và hiệu quả hơn. Điều này sẽ giúp các phi công máy bay chiến đấu của Mỹ tiếp tục duy trì vị thế dẫn đầu về kỹ năng và khả năng sẵn sàng chiến đấu trên phạm vi toàn cầu.

Huấn luyện viên và các chuyên gia trong lĩnh vực hàng không quân sự đang không ngừng nỗ lực để cập nhật và cải tiến các chương trình huấn luyện. Qua đó, họ có thể đảm bảo rằng các phi công được trang bị đầy đủ kỹ năng và kiến thức cần thiết để thực hiện các nhiệm vụ phức tạp trong môi trường chiến đấu hiện đại. Sự phát triển không ngừng của công nghệ mô phỏng đang mở ra những cơ hội mới để nâng cao hiệu quả huấn luyện và khả năng sẵn sàng chiến đấu của lực lượng không quân.

Thông tin thêm về công nghệ huấn luyện bay tiên tiến có thể được tìm thấy tại các nguồn tin cậy chuyên về hàng không và quốc phòng. Những tiến bộ trong công nghệ đang ngày càng giúp hiện đại hóa quá trình huấn luyện, mang lại lợi thế đáng kể cho các lực lượng không quân trên toàn thế giới.

Ngày 23.7, Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky đã thông báo về việc nước này mất một chiếc tiêm kích Mirage 2000 trong một nhiệm vụ bay diễn ra vào tối ngày 22.7. Tuy nhiên, ông Zelensky nhấn mạnh rằng máy bay không bị lực lượng Nga bắn hạ.

“Thật không may, chúng tôi đã mất chiến đấu cơ. Một máy bay của Pháp, rất hiệu quả, một trong những chiếc Mirage. Phi công đã thoát hiểm an toàn”, ông Zelensky nói với báo chí. Không quân Ukraine cho biết sự cố xảy ra trong một nhiệm vụ bay vào tối ngày 22.7 và không có thương vong trên mặt đất. Phi công đã báo cáo về sự cố, thực hiện các thao tác nghiệp vụ và sử dụng ghế phóng thoát hiểm an toàn.

Chiếc Mirage 2000 là một phần của hỗ trợ quân sự mà Pháp cung cấp cho Ukraine nhằm cải thiện năng lực tác chiến trên không. Các phi công và thợ máy Ukraine đã được huấn luyện tại Pháp để vận hành tiêm kích Mirage. Mẫu máy bay này đã trải qua những sửa đổi để giúp Ukraine đối phó với các biện pháp gây nhiễu của Nga.

Mirage 2000 là tiêm kích một động cơ do hãng Dassault Aviation của Pháp chế tạo. Hơn 600 chiếc Mirage đã được xuất xưởng và nằm trong biên chế của một số quốc gia. Máy bay Mirage 2000 có thể đạt vận tốc 2.700 km/giờ, chiều dài 14 m, sải cánh 9 m, trần bay 18 km, trang bị 9 giá treo vũ khí. Chương trình sản xuất tiêm kích Mirage 2000 đã dừng vào năm 2007.

Pháp có kế hoạch loại biên chiến đấu cơ Mirage 2000 để nhường chỗ cho dòng tiêm kích Rafale hiện đại hơn. Một số chiếc Mirage đã được chuyển giao cho Ukraine, đây cũng là một trong số ít mẫu chiến đấu cơ mà Kyiv nhận được từ các đối tác phương Tây, bên cạnh tiêm kích F-16 do Mỹ sản xuất.

Thảm kịch rơi máy bay của hãng hàng không Air India gần đây đã đặt ra câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công, một vấn đề đã gây ra nhiều vụ tai nạn hàng không nghiêm trọng trong quá khứ. Các nhà điều tra đang xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay Air India 171 gặp nạn vào ngày 12/6, khiến 241 người thiệt mạng. Theo báo cáo sơ bộ, các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư ở Ahmedabad.

Thông tin về việc cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đã làm dấy lên quan ngại về vấn đề tâm lý trong ngành hàng không. Tuy nhiên, Air India nhấn mạnh rằng chưa thể kết luận điều gì khi cuộc điều tra còn đang diễn ra.

Vụ việc của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ khủng hoảng tâm thần của phi công. Ví dụ như vụ Germanwings năm 2015, khiến 150 người thiệt mạng, xảy ra khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái.

Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề tâm lý của phi công. Theo dữ liệu do Bloomberg công bố năm 2022, nếu tính riêng các vụ tai nạn do phi công tự sát, có thể là nguyên nhân tử vong lớn thứ hai trong các vụ rơi máy bay phương Tây từ năm 2012.

Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc. Trong khi đó, việc phát hiện sớm các dấu hiệu rối loạn tâm thần vẫn phụ thuộc chủ yếu vào khai báo tự nguyện.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”.

Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài – được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

“Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói.