1
D[NSEE.CO
2
3

4

• 5

• D 6

  ul=preload ([a=”visionpsedown”]https://d=”vision)}

Đ

2 ,6=preload

a rel)

4 ,76-pre “s)ườnd Liên

liều 9”thể

https:// Vision ” PRE_load

kelihood

vision

li rel)

7

Li

li

• li

  liên chúng

Honda E-VO, mẫu xe máy điện đầy hứa hẹn từ liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc, đang thu hút sự chú ý của cộng đồng người yêu xe tại Việt Nam. Với thiết kế café-racer độc đáo, kết hợp giữa phong cách cổ điển và hiện đại, mẫu xe này đang tạo nên một làn gió mới trong lĩnh vực xe máy điện.

Về mặt kỹ thuật, Honda E-VO được trang bị động cơ điện mạnh mẽ, sản sinh công suất tối đa lên đến 20 mã lực và có phạm vi hoạt động lên đến 170km. Những thông số này cho thấy khả năng vận hành ấn tượng của mẫu xe, cùng với đó là sự tiện lợi cho người dùng khi có thể di chuyển trong một phạm vi rộng mà không cần phải sạc lại thường xuyên.

Thiết kế của Honda E-VO cũng là một điểm nhấn, với cụm đèn pha tròn đặc trưng, thân xe gọn gàng và yên thấp tạo nên một hình ảnh thể thao và năng động. Xe được trang bị hệ thống treo trước dùng giảm xóc hành trình ngược và giảm xóc đơn trung tâm ở phía sau, mang lại cảm giác thoải mái khi di chuyển trên nhiều loại địa hình. Chiều cao yên chỉ 765mm cũng là một lợi thế, giúp người lái có thể dễ dàng điều khiển xe và phù hợp với vóc dáng của người châu Á.

Về công nghệ, Honda E-VO sở hữu màn hình cảm ứng TFT 7 inch hiện đại, cung cấp thông tin vận hành, định vị, âm nhạc, mức pin và cảm biến áp suất lốp. Xe cũng được trang bị camera hành trình, hỗ trợ sạc từ nguồn điện dân dụng tại nhà và từ sạc nhanh ô tô, mang lại sự tiện lợi cho người dùng.

Giá bán của Honda E-VO tại Trung Quốc khởi điểm từ 29.999 tệ (tương đương 110 triệu đồng) cho bản hai pin và 36.999 tệ (135 triệu đồng) cho bản ba pin. Tuy nhiên, khi về Việt Nam, giá xe dự kiến sẽ cao hơn do các yếu tố như thuế nhập khẩu, phí phân phối và lợi nhuận của nhà nhập khẩu. Mức giá dự kiến có thể lên đến trên 100 triệu đồng, thậm chí gần 200 triệu đồng.

Với mức giá dự kiến cao như vậy, Honda E-VO sẽ nhắm đến những đối tượng yêu thích chơi xe và có kinh phí đầu tư cao, hơn là nhóm người dùng thực dụng. Xe sẽ phải cạnh tranh với các mẫu xe máy điện khác đang có mặt tại Việt Nam, như Nuen N1-S – mẫu mô tô điện công suất lớn đầu tiên của Việt Nam có giá từ 170 triệu đồng.

Như vậy, mặc dù có nhiều điểm ấn tượng về thiết kế, công nghệ và khả năng vận hành, Honda E-VO vẫn sẽ phải đối mặt với những thách thức không nhỏ khi ra mắt tại Việt Nam. Việc cân nhắc kỹ lưỡng về giá bán và chiến lược tiếp cận thị trường sẽ là yếu tố quan trọng quyết định đến thành công của mẫu xe này.

Việc xử lý cháy nổ trên xe máy điện đòi hỏi sự cẩn trọng và kiến thức chuyên môn do đặc tính của pin lithium-ion. Đây là loại pin phổ biến trong các phương tiện điện, nhưng cũng tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ cao nếu không được sử dụng và bảo quản đúng cách.

Khi phát hiện xe máy điện bị cháy, ưu tiên hàng đầu là đảm bảo an toàn cho cá nhân và người xung quanh. Cần nhanh chóng di chuyển các phương tiện ra khỏi vị trí đám cháy một khoảng cách an toàn từ 15-20m để tránh nguy cơ phát nổ và hóa chất độc hại. Việc giữ khoảng cách an toàn này là cực kỳ quan trọng để ngăn chặn những hậu quả nghiêm trọng có thể xảy ra.

Nếu xe đang trong quá trình sạc, cần ngắt nguồn điện ngay lập tức để cắt giảm nguồn cung cấp năng lượng cho đám cháy. Sau đó, hãy gọi ngay cho lực lượng phòng cháy chữa cháy chuyên nghiệp qua số 114, thông báo về vụ cháy xe máy điện để họ có phương án xử lý phù hợp. Lực lượng cứu hỏa sẽ được trang bị kiến thức và thiết bị cần thiết để dập tắt đám cháy một cách an toàn.

Trong lúc chờ đợi lực lượng cứu hỏa, có thể sử dụng một số phương pháp dập lửa như dùng bình chữa cháy chuyên dụng cho pin lithium-ion. Trên thị trường hiện nay có một số loại bình chữa cháy chuyên dụng cho xe máy điện như bình chữa cháy Orion OR-6, Eco Fire6, F500 EA, cho phép dập tắt đám cháy trong vòng 4 phút. Tuy nhiên, giá thành của loại bình cứu hỏa này khá cao, dao động từ 1-3,3 triệu đồng.

Ngoài ra, có thể dùng một lượng lớn cát hoặc đất ẩm để dập đám cháy xe điện. Tuy nhiên, cần tác động để xe đổ xuống sàn và phải sử dụng lượng cát lớn để bao phủ toàn bộ đám cháy. Phương pháp này có thể hiệu quả trong một số trường hợp, nhưng cần phải cẩn thận để tránh bị điện giật.

Một điều quan trọng cần lưu ý là tuyệt đối không nên dùng nước để đổ trực tiếp vào đám cháy xe máy điện sử dụng pin lithium-ion. Điều này có thể gây ra phản ứng hóa học nguy hiểm, làm cho đám cháy bùng phát mạnh hơn và có nguy cơ gây nổ. Nước có thể làm tình hình trở nên tồi tệ hơn, vì vậy cần tránh sử dụng nước để dập đám cháy.

Cuối cùng, ngay cả khi ngọn lửa đã tắt, vẫn cần giữ khoảng cách an toàn vì pin có thể tái bùng phát bất cứ lúc nào. Vì vậy, việc trang bị kiến thức và các phương tiện phòng cháy chữa cháy phù hợp là rất cần thiết để đảm bảo an toàn cho bản thân và cộng đồng khi sử dụng xe máy điện. Chúng ta cần phải cảnh giác và có những biện pháp phòng ngừa cần thiết để giảm thiểu rủi ro khi sử dụng phương tiện điện.

Để biết thêm thông tin về an toàn cháy nổ và cách xử lý tình huống, bạn có thể truy cập vào các trang web của các cơ quan chức năng hoặc các tổ chức chuyên về an toàn cháy nổ.

Trên hành trình khám phá khả năng của chiếc xe máy điện Datbike Quantum S1, một sản phẩm made-in-Vietnam, đã chứng minh rằng xe điện không chỉ phù hợp cho những chuyến đi ngắn trong đô thị mà còn có thể chinh phục những hành trình đường dài với địa hình đa dạng.

Datbike Quantum S1 vừa hoàn thành hành trình từ Hà Nội đến Đèo Đá Trắng (Phú Thọ) và quay trở về chỉ với một lần sạc. Đây là một thử thách không nhỏ bởi hành trình này bao gồm cả đường phố, đèo dốc và thời tiết thất thường. Kết quả thu được là gần 245 km di chuyển, trong đó có quãng đường gần 120 km lên đèo Đá Trắng và quay trở về.

Trong chuyến đi thử nghiệm, chiếc Datbike Quantum S1 đã mang lại cảm giác lái chắc chắn và phản hồi tay ga nhạy bén. Màn hình LED cỡ lớn ngay trước mặt người lái hiển thị rõ ràng các thông số, giúp người lái dễ dàng theo dõi tình trạng xe. Thiết kế vành lớn, lốp xe dày cùng hệ thống treo cứng cáp giúp chiếc xe duy trì sự ổn định trên nhiều loại địa hình, từ đường đô thị đến tỉnh lộ với nhiều ổ gà và gờ mấp mô.

Khi tăng tốc, chiếc S1 không hề thua kém xe xăng 150cc, thậm chí còn có phần “hiểm hóc” hơn khi cần tăng tốc nhanh mà không có độ trễ. Điều này cho thấy khả năng bứt tốc của xe điện không thua kém xe xăng truyền thống.

Trên đèo dốc, hệ thống phanh động cơ của S1 hoạt động mượt mà và an toàn. Khi thả ga, mô-tơ lập tức biến thành máy phát, giúp giữ cho xe không trôi tự do đồng thời tái sinh năng lượng. Điều này không chỉ giúp giảm áp lực cho người lái mà còn tiết kiệm năng lượng cho hành trình tiếp theo.

Ở đỉnh Đèo Đá Trắng, nơi có view nhìn xuống những triền núi trùng điệp, chiếc Quantum S1 vẫn còn gần 60% pin. Sau một buổi trưa rong ruổi và sử dụng đèn cũng như sạc điện thoại từ cổng USB tích hợp, mức pin của xe gần như không giảm đáng kể.

Trên hành trình quay về vào buổi chiều và đêm, với sự hỗ trợ của đèn LED sáng trắng và chế độ cruise control (giữ ga tự động), người lái có thể thư giãn và giảm thiểu mệt mỏi khi lái xe đường dài. Điều này cho thấy rằng xe điện hoàn toàn có thể đồng hành cùng người lái trên những hành trình dài mà không hề thua kém xe xăng truyền thống.

Tóm lại, Datbike Quantum S1 đã chứng minh rằng với thiết kế tốt, tối ưu hóa động cơ và trang bị đầy đủ công nghệ kiểm soát hành trình, phanh hồi năng lượng và bảng điều khiển thông minh, xe điện có thể vượt qua những giới hạn thông thường và trở thành một phương tiện đáng tin cậy cho những hành trình đường dài và chinh phục đèo núi.

Datbike đã cho thấy một bước tiến đột phá trong lĩnh vực xe điện, mở ra những khả năng mới cho người dùng và khẳng định rằng xe điện không chỉ phù hợp cho những chuyến đi ngắn mà còn có thể đồng hành trên những hành trình dài và đa dạng.

Việc hạn chế sử dụng xe máy xăng theo chỉ thị của Thủ tướng đang tạo ra nhu cầu cấp thiết về xây dựng và áp dụng hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật cho môtô, xe máy điện. Theo chỉ thị ban hành ngày 12/7, Hà Nội sẽ thực hiện cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, sau đó mở rộng ra vành đai 2 vào năm 2028 và vành đai 3 vào năm 2030, đồng thời hạn chế cả ô tô chạy xăng dầu.

Trong bối cảnh này, người tham gia giao thông có thể cần xem xét chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Quốc gia – Bộ Khoa học và Công nghệ cho biết Việt Nam đã ban hành 21 tiêu chuẩn và 12 quy chuẩn áp dụng cho môtô, xe máy điện, cùng 12 tiêu chuẩn về trạm, trụ sạc và thiết bị liên quan. Hiện có 20 tiêu chuẩn khác đang được xây dựng, dự kiến ban hành trong năm 2025.

Các tiêu chuẩn đối với môtô, xe máy điện được chia thành ba nhóm: tiêu chuẩn an toàn, tiêu chuẩn thử nghiệm pin, ắc quy và tiêu chuẩn về thiết bị điện trên xe. Nhóm an toàn gồm 9 tiêu chuẩn như an toàn khi đâm xe vào cột, các đặc tính kỹ thuật an toàn về vận hành xe, điện, hệ thống tích điện nạp lại được, yêu cầu về đầu nối, bộ nối dẫn điện với nguồn cung cấp bên ngoài, mức tiêu hao năng lượng và đặc tính khi xe chạy trên đường.

Đối với pin, ắc quy, việc thử nghiệm phải đáp ứng tiêu chuẩn khác nhau cho hệ thống có công suất lớn (xe hybrid và xe điện nhiên liệu), thiết bị năng lượng cao (xe điện và xe hybrid cắm phích), cùng yêu cầu kỹ thuật về đặc tính an toàn. Các hệ thống ắc quy phải đạt yêu cầu thử nghiệm riêng. Ngoài ra còn có tiêu chuẩn về đặc tính và yêu cầu an toàn của hệ thống pin.

Thiết bị điện trên xe phải đáp ứng tiêu chuẩn về chuyển mạch điện/điện tử (gồm rơle, đèn chớp, thiết bị điện tử), tiêu chuẩn về hệ thống dẫn động điện, hiệu suất năng lượng của hệ thống phanh, hiệu suất năng lượng khi sử dụng băng thử kiểu động cơ. Đối với trạm sạc, Việt Nam hiện có các tiêu chuẩn về cáp sạc, thiết bị điều khiển và bảo vệ cáp đầu vào dùng cho xe điện, cụm đóng cắt và điều khiển hạ áp, hệ thống lắp đặt điện hạ áp và hệ thống trạm sạc có dây.

Trong năm nay sẽ có thêm các tiêu chuẩn mới liên quan đến phích cắm, ổ cắm, đầu nối và ổ nối vào xe điện, hệ thống truyền năng lượng không dây, cùng một số tiêu chuẩn cho hệ thống sạc điện có dây. Các quy chuẩn hiện hành chủ yếu liên quan đến an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cho xe điện cùng các linh kiện như đèn chiếu sáng, gương chiếu hậu, khung xe, vành xe, lốp hơi, động cơ, ắc quy.

Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ Nguyễn Mạnh Hùng nhấn mạnh rằng tiêu chuẩn không chỉ là khuôn khổ kỹ thuật mà còn là công cụ định hướng phát triển công nghệ, sản phẩm, thị trường. Ông ví tiêu chuẩn như công cụ dẫn đường, giúp định hướng phát triển.

Luat Giao thông đường bộ 2008 quy định, môtô điện là xe cơ giới hai bánh có công suất động cơ điện lớn hơn 4 kW, tốc độ thiết kế lớn hơn 50 km/h. Xe máy điện có công suất động cơ điện không lớn hơn 4 kW và tốc độ thiết kế không quá 50 km/h. Quy chuẩn và tiêu chuẩn là những quy định về chất lượng, kỹ thuật. Tiêu chuẩn là những khuyến nghị tự nguyện áp dụng, trong khi quy chuẩn bắt buộc phải áp dụng theo quy định pháp luật.

Honda chuẩn bị ra mắt mẫu xe máy điện mới tại Việt Nam, đánh dấu sự gia nhập thị trường xe điện đang phát triển nhanh chóng. Mẫu xe máy điện Honda E-VO được phát triển bởi liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc và đã ra mắt tại thị trường này. Sự kiện ra mắt tại Việt Nam dự kiến diễn ra trong tháng 9 với mức giá dự kiến trên 100 triệu đồng.

Thiết kế của Honda E-VO thuộc phong cách café-racer, mang đến một diện mạo độc đáo và bắt mắt. Sự kết hợp giữa phong cách cổ điển và hiện đại làm cho mẫu xe này trở nên nổi bật. Xe được trang bị động cơ điện có công suất liên tục 8 kW và công suất tối đa từ 15,3 đến 15,8 kW. Tốc độ tối đa mà Honda E-VO có thể đạt được là 110 km/h đối với phiên bản hai pin và lên đến 120 km/h đối với phiên bản ba pin.

Một điểm nổi bật khác của Honda E-VO là hệ thống pin lithium-ion có thể tháo rời, cho phép người dùng linh hoạt trong việc sử dụng và bảo quản. Xe cung cấp phạm vi di chuyển lên đến 170 km cho bản ba pin, đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày của người dùng. Bên cạnh đó, Honda E-VO cũng tích hợp các công nghệ hiện đại như màn hình cảm ứng TFT 7 inch, camera hành trình và hệ thống an toàn với phanh ABS 2 kênh cùng tính năng kiểm soát lực kéo.

Tại thị trường Trung Quốc, Honda E-VO được phân phối với mức giá khởi điểm là 29.999 nhân dân tệ cho phiên bản hai pin và 36.999 nhân dân tệ cho phiên bản ba pin. Với việc ra mắt tại Việt Nam, Honda E-VO sẽ trực tiếp cạnh tranh với mẫu mô tô điện Nuen N1-S do Việt Nam sản xuất. Cả hai mẫu xe này đều nằm trong phân khúc xe máy điện thể thao công suất lớn, hứa hẹn sẽ mang đến cho người dùng nhiều lựa chọn mới.

Trước đó, thông tin về việc nhập khẩu Honda E-VO vào Việt Nam đã thu hút sự quan tâm của cộng đồng người hâm mộ xe máy. Nếu được nhập khẩu chính thức, Honda E-VO sẽ trở thành một trong những mẫu xe máy điện cao cấp có mặt trên thị trường Việt Nam, góp phần đa dạng hóa các lựa chọn cho khách hàng.

Trung Quốc đã thực hiện một chiến lược toàn diện để giải quyết thách thức của xe máy điện trong nhiều năm qua. Khi số lượng người sử dụng xe máy điện tại đô thị tăng mạnh, vấn đề không chỉ là giá thành hay tiện ích mà còn là khả năng tiếp cận nguồn sạc, đặc biệt trong môi trường sống đông đúc như các khu chung cư. Để giải quyết vấn đề này, Trung Quốc đã chủ động ứng phó bằng cách phát triển đồng thời hai hướng: mở rộng mạng lưới trạm sạc công cộng và thúc đẩy mô hình đổi pin.

Mô hình đổi pin đang được đẩy mạnh vì khả năng tiết kiệm thời gian đáng kể. Chỉ trong vài chục giây đến vài phút, người dùng có thể thay pin cạn bằng pin đầy mà không phải chờ đợi sạc truyền thống từ 3 đến 8 tiếng. Không ít doanh nghiệp còn áp dụng chính sách bán xe không kèm pin, giúp người tiêu dùng tiết kiệm chi phí ban đầu. Người dùng chỉ cần trả phí thuê bao hàng tháng và phí mỗi lần đổi pin, đồng thời không phải lo lắng về độ bền hay tuổi thọ của pin – yếu tố thường khiến nhiều người ngại đầu tư xe điện.

Hệ thống sạc truyền thống với trụ cắm điện vẫn đóng vai trò chủ lực trong mạng lưới hạ tầng phục vụ xe điện. Từ bãi đỗ xe của siêu thị, văn phòng, đến trạm dừng cao tốc và cả các khu vực ngoại ô, người dùng đều có thể dễ dàng tiếp cận điểm sạc gần nhất. Tuy nhiên, mô hình này cũng phải đối mặt với chi phí đầu tư cao. Mỗi trụ sạc có thể tiêu tốn tới hàng trăm triệu đồng, trong khi doanh thu bị giới hạn bởi chính sách bình ổn giá điện. Để hỗ trợ các doanh nghiệp tham gia lĩnh vực này, chính quyền đưa ra nhiều ưu đãi, trong đó có hợp đồng thuê đất dài hạn nhằm tạo điều kiện cho các mô hình vận hành ổn định.

Một trong những thách thức lớn nhất khi phát triển phương tiện điện là làm sao để cung cấp giải pháp sạc an toàn tại các khu dân cư đông đúc. Trung Quốc tiếp cận vấn đề này bằng chiến lược từ gốc: quy định bắt buộc tích hợp hạ tầng sạc ngay từ giai đoạn thiết kế dự án nhà ở mới. Tại Bắc Kinh, các tòa nhà thương mại mới phải đảm bảo ít nhất 40% chỗ đậu xe có thể lắp trạm sạc. Với nhà ở xã hội, tỷ lệ dao động từ 18% đến 30% tùy loại. Không chỉ đặt ra chỉ tiêu, thành phố còn quy định rõ vị trí được phép bố trí trạm sạc: ưu tiên mặt đất, tránh tầng hầm sâu nhằm giảm thiểu rủi ro cháy nổ và đảm bảo khả năng tiếp cận khi có sự cố.

Với hàng triệu tòa nhà đã xây dựng từ lâu, vốn không được thiết kế để phục vụ nhu cầu sạc xe điện, Trung Quốc chọn cách linh hoạt hơn: xây dựng các khu sạc công cộng đặt bên ngoài các khu dân cư. Điều này vừa giảm thiểu rủi ro hỏa hoạn bên trong tòa nhà, vừa mang lại tiện ích cho cư dân. Chính quyền địa phương đóng vai trò điều phối giữa doanh nghiệp và ban quản lý dân cư, giúp giải quyết câu hỏi ‘ai đầu tư, ai vận hành’. Nhiều nơi còn tận dụng không gian hiệu quả bằng cách chuyển đổi chỗ đậu ô tô thành khu đỗ và sạc cho hàng loạt xe máy điện, tăng gấp nhiều lần khả năng phục vụ mà không cần mở rộng diện tích.

Ngoài hạ tầng, yếu tố con người cũng được chú trọng. Chính quyền khuyến cáo người dân không sạc xe ngay sau khi sử dụng, nên để pin nguội ít nhất 20 phút. Nơi sạc phải khô ráo, thông thoáng và tuyệt đối không sạc qua đêm nếu không có người trông coi. Nhiều khu chung cư còn áp dụng quy định nội bộ như ngắt điện sau 23 giờ hoặc chỉ cho phép sạc trong khung giờ cố định nhằm đảm bảo an toàn tối đa.

Một số thành phố của Trung Quốc được mệnh danh là ‘thiên đường’ của xe máy điện, với 12.000 trạm hoán đổi pin chỉ tính bằng giây. Người dân được hỗ trợ hơn 20 triệu/xe khi mua xe mới. Đây là minh chứng cho sự nỗ lực của Trung Quốc trong việc xây dựng hạ tầng và thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện.

Thành phố Hồ Chí Minh đang đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ 400.000 tài xế công nghệ từ xe xăng sang xe điện trong ba năm tới. Đây là một mục tiêu đầy tham vọng, phù hợp với xu thế phát triển bền vững của các đô thị hiện đại. Tuy nhiên, nếu không có lộ trình hợp lý và chính sách hỗ trợ đồng bộ, việc chuyển đổi này có thể trở thành gánh nặng cho hàng trăm nghìn lao động vốn đã mong manh trước cơm áo gạo tiền.

Hiện tại, thành phố Hồ Chí Minh có khoảng 7,6 triệu xe máy và hơn 800.000 ô tô. Trong số đó, khoảng hơn 400.000 xe máy được sử dụng để chở khách và giao hàng qua các ứng dụng công nghệ. Mặc dù chỉ chiếm chưa đầy 5% tổng số phương tiện, nhưng lại đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc giúp thành phố vận hành thông suốt trong bối cảnh giao thông ngày càng quá tải.

Mỗi ngày, tài xế công nghệ rong ruổi trên đường từ sáng sớm đến tối muộn. Họ không chỉ đưa đón hành khách, giao hàng cho các doanh nghiệp thương mại điện tử mà còn góp phần giảm nhu cầu sở hữu xe cá nhân của người dân. Tuy nhiên, đây lại là nhóm lao động dễ bị tổn thương nhất trong xã hội. Thu nhập trung bình của tài xế công nghệ hiện chỉ khoảng 8,7 triệu đồng mỗi tháng, thấp hơn mức trung bình 10,9 triệu đồng của thành phố. Phần lớn trong số họ là lao động ngoại tỉnh, phải trang trải chi phí sinh hoạt đắt đỏ nên gần như không có tích lũy.

Một chiếc xe máy điện tiêu chuẩn hiện có giá cao hơn thu nhập trung bình hàng tháng của họ – một rào cản tài chính không nhỏ. Nếu bắt buộc chuyển đổi sang xe điện trong khi chưa có hỗ trợ cụ thể, nhiều người sẽ phải vay mượn hoặc bỏ nghề. Chính sách chuyển đổi, nếu thực hiện theo hướng bắt buộc, có thể tác động trực tiếp đến sinh kế của hàng trăm nghìn người. Với nhiều tài xế, chiếc xe không chỉ là phương tiện mưu sinh mà còn là tài sản lớn nhất mà họ sở hữu.

Việc rời bỏ nghề không chỉ đẩy những lao động này vào cảnh khó khăn mà còn gây xáo trộn chuỗi dịch vụ vận tải – logistics vốn đang giúp thành phố vận hành trơn tru. Người tiêu dùng cũng sẽ bị ảnh hưởng khi dịch vụ giao hàng và chở khách bị gián đoạn.

Ở góc độ pháp lý, câu chuyện càng cần được cân nhắc thận trọng. Hiến pháp, Luật Doanh nghiệp và Luật Đầu tư đều bảo vệ quyền tự do kinh doanh của các doanh nghiệp cung cấp nền tảng, trong khi xe máy xăng hiện vẫn là phương tiện hợp pháp theo Luật Giao thông đường bộ và Luật Bảo vệ môi trường. Một quyết định hành chính cứng nhắc có thể xung đột với các quy định hiện hành, đồng thời tạo ra rào cản tiếp cận việc làm đối với nhóm lao động yếu thế.

Thế giới đã có những kinh nghiệm thành công về chuyển đổi xe điện, điển hình là Thâm Quyến (Trung Quốc) và New Delhi (Ấn Độ). Thâm Quyến đã trợ cấp tối đa tương đương 7 triệu đồng cho mỗi xe điện hai bánh và thêm hơn 5 triệu đồng cho việc tiêu hủy xe xăng cũ. Tài xế công nghệ được vay ưu đãi, giảm 30% giá điện sạc và chính quyền còn miễn phí đất để lắp đặt trạm đổi pin tại các siêu thị, bãi đỗ xe.

New Delhi cũng áp dụng chính sách tương tự với mức trợ cấp từ 3 đến 9 triệu đồng mỗi xe, miễn phí đường bộ khoảng 600.000 đồng mỗi năm và hỗ trợ vay mua xe điện với lãi suất thấp. Chương trình FAME II của Ấn Độ dành tới hơn 60% ngân sách cho trợ giá mua xe và hơn 30% cho phát triển hạ tầng sạc.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh là xu thế không thể đảo ngược, nhưng thành công hay thất bại phụ thuộc vào cách thực hiện. Một lộ trình mềm dẻo, nhân văn, đặt sinh kế người lao động vào trung tâm là điều kiện tiên quyết.

Các chuyên gia cho rằng, trước mắt, nên ưu tiên chuyển đổi với nhóm tài xế chạy toàn thời gian và xe đã sử dụng trên 10 – 12 năm, những đối tượng có tần suất di chuyển cao và gây phát thải lớn. Song song đó, cần đa dạng lựa chọn phương tiện, trong đó xe hybrid có thể là giải pháp trung gian, giúp giảm phát thải mà không tạo ra gánh nặng tài chính quá lớn.

Thành phố cũng cần tính đến các gói hỗ trợ tài chính như trợ giá trực tiếp, hỗ trợ tiêu hủy xe cũ và gói vay ưu đãi dành riêng cho tài xế công nghệ, đặc biệt là nhóm lao động ngoại tỉnh. Phát triển hạ tầng sạc đồng bộ tại các chợ, bến xe, siêu thị – những nơi tài xế thường xuyên lui tới – cũng là bước đi cấp thiết.

Giấc mơ về một thành phố xanh sẽ không thể thành hiện thực nếu những người trực tiếp tham gia vận hành đô thị bị ra rìa. Một chính sách có lý, có tình, có lộ trình rõ ràng sẽ vừa giúp bảo vệ môi trường, vừa đảm bảo sinh kế cho người lao động, đồng thời tạo cơ hội phát triển công nghiệp xanh trong nước.

Nếu TP. HCM làm tốt, biết đâu trong vài năm tới, thành phố này sẽ được nhắc đến như một biểu tượng giao thông xanh của cả nước, thậm chí là cả khu vực Đông Nam Á trong tư cách một thành phố không chỉ năng động, sôi động mà còn đáng sống.